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제목고속철도와 일반철도의 기술적 차이점은?2019-01-31 11:48:55
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고속철도는 최고시속 300km의 고속으로 주행하기 때문에 시속 200km 미만의 기존 철도에서 경험하지 못했던 많은 문제들이 발생하므로 이러한 문제들을 해결하기 위해 특별한 기술들이 사용됩니다. 

① 공기에 의한 저항과 소음 
고속에서는 차체와 공기의 마찰에 의한 저항과 소음이 크게 증가합니다. 공기저항은 열차의 진행을 방해하므로 이를 이기기 위해 더 많은 에너지가 필요할 뿐만 아니라, 소음을 증가시키는 원인이 됩니다. 
따라서, 저항과 소음의 감소를 위해 차체를 가능한 유선형으로 제작하여야 하며, 기존의 전동차와 열차가 주로 각진 형상인데 비해, 대부분의 고속철도 선두부가 멋진 유선형으로 만들어지는 것은 이 때문입니다. 

② 기밀 성능 
시속 200km 미만의 기존 철도열차는 터널 주행시에도 별 문제가 없으나, 시속 300km로 터널을 지나가면 승객의 귀가 멍멍해지는 이명현상이 발생하여 불쾌감을 유발하게 됩니다. 
이명현상을 방지하기 위해서는 바깥공기가 실내로 들어오지 못하도록 철저하게 기밀을 유지시켜야 하므로, 고속철도의 경우에는 차체 제작시 틈새가 없도록 제작하여야 할 뿐만 아니라, 터널 통과시 차량의 각종 공기흡입구와 배출구를 자동으로 여닫는 시스템이 설치됩니다. 

③ 제동성능 
고속철도는 매우 많은 승객을 싣고 고속으로 주행하므로 안전을 위해 어떠한 경우에도 확실한 제동성능이 보장되어야 할 뿐만 아니라, 일부시스템 고장시에도 안전하게 정지할 수 있도록 2중, 3중의 안전장치가 있어야 합니다. 
따라서 회생제동과 저항제동으로 불리는 두가지 전기제동과 마찰제동이 동시에 사용되어 어느 한 시스템이 고장시에도 다른 제동시스템에 의해 안전한 정지가 가능하도록 되어 있으며, 마찰제동은 제동시 발생하는 높은 열에 견딜 수 있도록 특수재질의 디스크와 제륜자로 이루어져 있습니다. 

④ 진 동 
고속으로 주행할수록 진동도 증가하며, 과도한 진동은 승차감 저하는 물론 궤도파손과 탈선의 원인이 됩니다. 
진동은 주로 궤도에서 비롯되므로 전 구간의 모든 레일이 용접에 의해 하나로 연결되는 연속용접레일이 사용되고, 궤도의 관리기준은 기존레일에 비해 보다 엄격하게 적용됩니다. 
또한 각 차륜에 작용하는 무게를 감소시켜 궤도에 주는 부담을 줄이고 고속주행시 진동을 감소시키기 위한 경량화 기술이 사용됩니다. 

⑤ 집전성능 
차량지붕에 설치되어 있는 판토그래프는 공중에 매달린 전기공급선(전차선)과 접촉하여 전기가 차량으로 공급되도록 하는 장치로서, 열차가 고속으로 주행하면 전기공급선과 판토그래프 사이의 접촉이 나빠져 열차성능이 저하되고 소음이 증가하는 현상이 발생합니다. 일반열차의 경우에는 문제가 되지 않으나 시속 300km의 고속열차의 경우 열차성능에 매우 중요하므로 판토그래프의 형상과 재질을 특수하게 하여야 합니다.